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    公路施工管理論文范文簡述公路隧道工程施工安全

    時間:2013年10月12日 所屬分類:推薦論文 點擊次數:

    摘要:本文主要論述了公路隧道施工安全管理,分析了施工應注意事項以,且根據筆者多年來的工作經驗對隧道施工安全管理做出以下總結,希望能給予相關讀者借鑒。

      摘要:本文主要論述了公路隧道施工安全管理,分析了施工應注意事項以,且根據筆者多年來的工作經驗對隧道施工安全管理做出以下總結,希望能給予相關讀者借鑒。

      關鍵詞:公路施工管理論文范文,核心期刊論文發表,公路隧道,施工

      隨著社會的發展,我國公路工程中隧道工程不斷的創新。在發展的同時,施工安全管理在整過工程中尤為重要,要搞好一個工程,首先要從安全管理做起。所以,筆者就公路隧道工程施工安全管理為題,做出以下探討。

      1.隧道施工注意事項

      (1)襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固,不得有露頭的釘子和突出的尖角;安裝、拆除模板、拱架時,采用臺車模板進行全斷面襯砌時,臺車鋸開挖作業面的距離不得小于150m,臺車下的凈空能保證運輸車輛的順利通行;混凝土灌注時,必須兩側對稱進行。

      (2)隧道內空氣每月應至少取樣分析一次,其有害物質含量不得超過標準允許值;風速、含塵量每月至少檢測一次;隧道通風,應設專人管理。

      (3)隧道內的照明燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍,應根據開挖斷面的大小、施工工作面的位置,選用不同的高度;在潮濕及滲水的隧道中的電燈應使用防水燈具。

      (4)隧道開挖中如預計要穿過涌水地層,宜采用超前鉆孔探水,查清含水層厚度、巖性、水量、水壓等,為防治用水提供依據;如發現工作面有大量用水時,應立即停止工作,令工人撤至安全地點。

      (5)洞內及洞室不得存放汽油、煤油、變壓器和其他易燃物品。

      (6)在洞身開挖過程中,為保證洞內工作人員施工安全,軟弱圍巖地段應配備安置報警設施和足夠長度的、可手動拆卸的逃生鋼管,要求管壁厚不小于10mm,管徑不宜小于600mm,每節管長宜為1500mm—2000mm。高壓氣、高壓水鋼管應盡可能靠近掌子面;鉆孔臺車應常備卸管頭的扳手和應急照明工具。

      (7)所有的進入隧道工地人員,必須按規定佩戴安全防護用品,遵章守紀,聽從指揮。

      (8)洞內支護宜隨挖隨支護,支護至開挖面距離一般不得超過4M,如遇圍巖破碎、風化嚴重和土質隧道時,應盡量縮小支護工作面,當短期停工時,應將支撐直抵工作面;噴錨支護時,應清除危石,腳手架應牢固可靠,噴射手應佩戴防護用具;當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時,應立即在該段增設加強錨桿,其長度應不小于原錨桿長度的 1.5 倍。

      2.隧道施工管理

      (1)監理工程師應要求施工單位在隧道施工前做好施工前期準備工作,正確選用施工方法,并結合地形、地質等實際情況,對其編制的施工組織設計進行審查;隧道長度大于1000m時,應要求制定地質超前預報方案和實施細則,向施工人員進行技術交底,合理安排施工。

      (2)監理工程師應經常性地檢查施工單位各班組間監理的交接班制度的執行和落實情況。交接班記錄應真實、齊全,包括:在交接班時,交班人將本班組的施工情況及有關安全事宜及措施向接班人詳細交待的內容;工地值班負責人、領工員檢查接班情況的記錄。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況,不得施工。

      (3)在軟巖或不良地質的隧道中,施工前必須制訂切實可行的施工安全措施,如設計文件指明有不良地質情況時,應對指定范圍進行超前探測,并遵守弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂等小循環的施工原則。

      (4)施工中應加強對圍巖及支護的檢查和監測,掌握圍巖及支護的變形位移情況。如發現隧道內有險情,必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守,并迅速報告施工現場負責人,及時采取措施處理,情況危險時,應將工作人員全部撤離危險區,并立即向上級報告。

      (5)洞口工程:

      a.進洞前應先做好邊仰坡防護和排水設施,確保地表水不致危及隧道施工安全。

      b.洞口路基及邊坡、仰坡斷面應自上而下開挖,一次將土石方工程做完,開挖人員不得上下重疊作業。在高于2m的邊坡上作業時應制定專門的安全技術措施。

      c.邊、仰坡以上可能滑塌的表土、山坡松動危石應在開工前清除干凈; 應經常檢查,特別是在雨雪之后,發現松動危石必須立即清除。

      d.拉槽爆破后應清除邊仰坡上松動石塊,方可繼續施工;地質不良時,邊仰坡應采取加固措施。

      e.開挖中應隨時檢查邊坡和仰坡,如有滑動、開裂等現象,應適當放緩坡度,保證邊坡、仰坡穩定和施工安全。

      f.洞門襯砌完成后,及時處理洞門上方仰坡坡腳受損處;當邊仰坡地層松軟、破碎時,應采取坡面防護措施。

      (6)隧道的開挖、支護和襯砌:

      a.監理工程師應要求開挖人員到達工作地點時,首先檢查工作面是否處于安全狀態。詳細檢查支護是否牢固,頂板和兩幫是否穩定,如有松動的石、土塊或裂縫應予以清除或支護。

      b.監理工程師在施工組織設計審查中,應強調在隧道各部(包括豎井、斜井、橫洞及平行導洞)開挖后,除圍巖完整堅硬、設計文件中規定不需支護者外,施工單位都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。

      c.施工期間,監理工程師應會同現場施工負責人及有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段應要求每班設專人隨時檢查,當發現支護變形或損壞時,應立即整修加固,變形或損壞情況嚴重時,應先將施工人員撤離現場,再行加固。

      e.洞口地段和洞內水平坑道與鋪助坑道(橫洞、平行導坑等)的連接處,應加強支護或及早進行永久襯砌。

      f.洞內支護,應隨挖隨支護,支護至開挖面的距離一般不得超過4m。如遇石質破碎、風化嚴重和土質隧道時,應盡量縮短支護至工作面的距離。施工短期停工時,應將支撐直抵工作面。

      g.不得將支撐立柱置于廢渣或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁,并加木楔塞緊。

      h.開挖漏斗孔應加強支護,并加設蓋板。供人上下孔道應設置牢固的扶梯。

      i.當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時,應立即在該區段增設加強錨桿,其長度不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時,宜用鋼支架支護。

      j.當發現量測數據有不正常變化或突變,洞內或地表位移植大于允許位移植,洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時,均應視為危險信號,必要時須立即報告上級和組織作業人員撤離現場,待制定處理措施后才能繼續施工。

      k.隨著隧道各部開挖工作的前進,應及時進行襯砌與注漿,洞門的襯砌須盡早施工,不良地質地段的洞口必須首先完成;拆除灌注砼模板內支撐時,應隨拆隨灌。當巖層破碎、壓力過大地段的支撐不能拆出時,拱圈部分應用預制砼柱代替木桿予以拆換。

      3、豎井提升作業中,必須做到以下幾點:

      (1)井口應設防雨設施,接罐地點應設置牢固的活動柵門,由專人掌管啟閉。接罐人員均應佩戴安全帶,上下井的人員應服從接罐人員的指揮。通向井口的軌道應設阻止器。

      (2)施工期間采用罐籠升降人員與物料時,應做到以下幾點:

      a.灌頂應設置可以打開的鐵蓋或鐵門;

      b.罐底必須滿鋪鋼板,并不得有孔。如果罐底下面有阻車器的連接桿設置時,必須設牢固的檢查門;

      c.兩側用鋼板擋嚴,內裝扶手,靠近罐道部分不得裝帶孔鋼板;

      d.進出口兩頭必須裝設罐門或罐簾,橫桿的間隙不得大于0.2m,罐門不得向外開;

      e.進出裝渣車的罐籠內必須裝有阻車器;

      f.載人的罐籠凈空高度不得小于1.8m,罐籠內每人應有0.18m2的有效面積,罐籠的一次容納人數和最大載重量應明確規定,并在井口公布;

      g.提碴、升降人員和下放物料的速度不得超過3m/s,加速度不得超過0.25m/s2;

      h.罐籠升降作業時,下面不得停留人員。

      (4)檢修井筒或處理事故的人員,如果需要站在罐籠或箕斗頂上工作時,必須做到以下幾點:

      a.罐籠或箕斗頂上,必須裝設保護傘和欄桿;

      b.佩帶保險繩;

      c.提升容器的速度一般為0.3-0.5m/s,最大不得超過2m/s。

      3、對鋼絲繩和提升裝置的安全要求如下:

      (1)提升用的鋼絲繩必須每天檢查一次,每隔6個月試驗一次。其安全系數 規定為:升降人員的安全系數必須大于7,升降物料的安全系數必須大于6。其斷絲面積與鋼絲總面積之比,升降物料的必須小于10%,升降人員用的不得有斷絲。鋼絲繩直徑減少百分數:提升及制動鋼絲繩不得大于10%,其它鋼絲繩不得大于15%。超過上述規定時,必須更換。

      (2)鋼絲繩的安全系數和檢驗要求參見《煤礦安全規程》。

      (3)鋼絲繩的鋼絲有變黑、銹皮、點蝕麻坑形成溝紋,外層鋼絲繩松動時,必須更換。

      (4)有接頭的鋼絲繩只允許在水平坑道和30°以下的斜井中運輸物料使用。

      (5)提升卷揚機必須裝設深度標示器、開始減速時能自動示警的警鈴及司機不需離座既能操縱的常用閘和保險閘;常用閘和保險閘共同使用一套閘瓦時,操縱部分必須分開。雙滾筒提升卷揚機的兩套閘瓦的傳動裝置必須分開;司機不準離開工作崗位,也不能擅自調節制動閘。

      (6)升降人員前,應先開一次空車,以檢查卷揚機的動作情況,但連續運轉時,可不受此限。

      (7)主要提升裝置必須配有正、副司機,在交、接班人上下井的時間內,必須由正司機開車,副司機在旁監護。

      參考文獻:

      [1]黃成光.公路隧道施工[M].北京:人民交通出版社,2001

      [2] 帥建國. 地鐵區間隧道施工縫、變形縫的防水技術研究[ J ]. 鐵道 標準設計, 2004 (3) : 65267.

      [3] 周立霞,王昱之,王起才. 隧道襯砌施工縫、變形縫防水技術現狀

      [ J ]. 蘭州鐵道學報, 2003, 22 (4) : 1012103.

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